|
TABOR TRAMWAJOWY
STRONA GŁÓWNA
|
|
Wagon silnikowy Simmering I
1927 - 1953
|
|
 |
|
Fabryczne zdjęcie wagonu
Simmering I - 33 z 1927 r.
|
Typ:
Simmering I
Producent:
Maschinen-und Waggobau-Fabriks-A.-G. Wien-Simmering
Rok budowy: 1927
Liczba pojazdów: 3
Numery taborowe: 33, 34, 35
Pierwszy przydział: KEŁ (zajezdnia
Tramwajowa, Dąbrowskiego)
Ostatni przydział: MPK-Łódź (zajezdnia
Tramwajowa, Dąbrowskiego)
Data wpisu pierwszego pojazdu: 09.1927 r.
Data skreślenia ostatniego pojazdu: 21.01.1953 r.
NADWOZIE
Konstrukcja: szkielet drewniany, oparty na ostoi
wykonanej z nitowanych profili stalowych
Długość: 10200 mm
Szerokość: 2040 mm
Wysokość:
Ciężar własny: 11800
kg
Dach: drewniany, pokryty masą elastyczną oraz
płótnem nasyconym farbą wodoodporną.
Odbierak prądu: typu lirowego, od II wojny
światowej pantograf nożycowy |
Drzwi zewnętrzne: dwuskrzydłowe łamane (od II
wojny światowej)
Drzwi wewnętrzne: dwuskrzydłowe przesuwne
ręcznie (oddzielały pomost od przedziału pasażerskiego)
WNĘTRZE
Podłoga: drewniana z listwami
Rodzaj siedzeń: drewniane, ławki krzesełkowe
Liczba miejsc siedzących: 28
Liczba miejsc stojących: 32
Ogrzewanie: brak
Oświetlenie:
Wentylacja: okna boczne przesuwne do dołu,
wywietrzniki dachowe
PODWOZIE
Liczba osi: 2
Liczba wózków: bezwózkowy
Rozstaw osi: 2700 mm
Średnica kół: 865 mm
Silnik: SL65 / 2 x 40 kW
Hamulce:
elektryczny - obsługiwany korbą
nastawnika oraz ręczny klockowy do umiejscawiania -
obsługiwany korbą |
|
W lutym 1927 roku złożono w wiedeńskiej fabryce Maschinen-und Waggobau-Fabriks-A.-G.
Wien-Simmering zamówienie na trzy wagony. Zbudowano je na podstawie dokumentacji
dostarczonej przez Kolej Elektryczną Łódzką. Nowe tramwaje miały
być gotowe w ciągu pięciu miesięcy. W marcu
pojechało do Wiednia dwóch łódzkich inżynierów na ustalenia
techniczne, a w lipcu pojechał oglądać nowe tramwaje sam dyrektor KEŁ. Po analizie obowiązujących wówczas przepisów celnych
zdecydowano, że w Wiedniu zostaną zbudowane same wagony, a
wyposażenie elektryczne, które zamówiono w firmie Bergmann, zostanie zamontowane w Łodzi.
Wagony o numerach bocznych 33 i 34 przywieziono na bocznicę KEŁ
przy dworcu fabrycznym w dniu 19 września. Po zamontowaniu
wyposażenia elektrycznego włączono je do ruchu. Wóz nr 35 dotarł
dopiero w grudniu.
Początkowo wagony przydzielono do zajezdni przy ul. Tramwajowej.
Przez pewien czas nr 34 stacjonował również na Dąbrowskiego.
Simmeringi I nie posiadały wózków. W wagonie nr 33 zastosowano tzw.
zawieszenie Peckhama dla resorów płaskich umieszczonych pod
maźnicą. W wagonach 34 i 35 resory zamontowane były nad maźnicami.
W obu pojazdach system zawieszenia kół był tradycyjny.
Szyby czołowe dla uniknięcia odblasków z wnętrza były lekko
pochylone. Nad nimi znajdowały się kasety na tablice z nazwami krańcówek. Na szybkach skośnych przewidziano miejsce na
numer linii.
Wagony wyposażono w dwa silniki Bergmanna typu SL65, o mocy 40kW
każdy oraz nastawniki oznaczone typem BCG 24.
|
 |
|
 |
|
Simmeringm I - 33 z
zawieszeniem Peckhama.
Resory umieszczone pod maźnicą.
Foto: ze zbiorów MKM MPK-Łódź; 1927 r.
|
|
Simmeringm I - 35 w hali produkcyjnej w Wiedniu.
Foto: ze zbiorów MKM MPK-Łódź; 1927 r.
|
|
Na
początku lat 30. XX w. zamontowano na dachach kominki do numerów
linii. W czasie II wojny światowej wagony otrzymały
kierunkowskazy oraz dwuskrzydłowe drzwi łamane na
pomostach. Przemalowano je wówczas z koloru
ciemnooliwkowego w nowe kremowo-niebieskie barwy. Pod
koniec eksploatacji w Łodzi lirowe odbieraki prądu
wymieniono na pantografy.
Simmeringi I obsługiwały linie miejskie. Dzięki konstrukcji bezwózkowej
były nieco lżejsze od innych wagonów tej generacji. Wedle
wspomnień motorniczych, to właśnie one były najszybsze.
W dniu 24 maja 1952 roku skreślono ze stanu wozy 34, 35 i
przekazano je do dalszej służby w Legnicy. Wóz 33
wycofano 21 stycznia 1953 roku i również przekazano do
Legnicy. Tam wagony otrzymały prawdopodobnie numery 20,
61 i 62. Wagon nr 20 wycofano w styczniu 1958 roku,
natomiast wagony 61 i 62 w styczniu 1960 roku. |
|
|
|
|
Stany
inwentarzowe |
|
|
Rok |
Stan na koniec
roku |
Wpisano sztuk |
Numery taborowe pojazdów przyjętych na inwentarz |
Skreślono sztuk |
Numery taborowe pojazdów skreślonych z inwentarza |
|
1927 |
3 |
3 |
33,
34, 35 |
- |
|
|
1928 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1929 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1930 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1931 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1932 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1933 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1934 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1935 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1936 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1937 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1938 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1938 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1939 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1940 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1941 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1942 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1943 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1944 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1945 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1946 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1947 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1948 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1949 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1950 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1951 |
3 |
- |
|
- |
|
|
1952 |
1 |
- |
|
2 |
34 (do
Legnicy), 35 (do Legnicy) |
|
1953 |
- |
- |
|
1 |
33 (do
Legnicy) |
|
| |
|
|
|
TABOR TRAMWAJOWY
STRONA GŁÓWNA
|
|
