TABOR TRAMWAJOWY
STRONA GŁÓWNA
 

Wagon doczepny Lilpop II
1968 - 1974
 

Lilpop II - 12 + doczepny Lilpop II - 485 (ex silinikowy 1) na linii 18. Łódź, ul. Piotrkowska
Foto: Sigurd Hilkenbach, ze zbiorów Łukasza Stefańczyka; 25.08.1971 r.
 

Wagony doczepne Lilpop II powstały na bazie wozów silnikowych i tylko nieznacznie różniły się od nich po przebudowie. W doczepach dwukierunkowych zdemontowano na dachu pantograf, skrzynię z wyposażeniem elektrycznym oraz podświetlane kominki na numer linii. Usunięto również silniki elektryczne, stanowiska motorniczego, reflektory główne oraz kierunkowskazy. Na czołach zamontowano światła pozycyjne. Wygląd zewnętrzny wagonu dwukierunkowego przedstawia rysunek poniżej.
 

Rysunek orientacyjny wagonu Lp IID w wersji dwukierunkowej z lat 1968 - 1974.
Numery: 482, 485, 486, 505, 507
 

W wagonach jednokierunkowych na pomostach przesunięto otwór drzwiowy bliżej przedziału pasażerskiego. Dwuskrzydłowe drzwi łamane zastąpiono jednoskrzydłowymi przesuwnymi oraz zlikwidowano poręcze zewnętrze. Z drugiej strony drzwi całkowicie zlikwidowano i wstawiono dwa okna. Na dachu zdemontowano pantograf, skrzynię z wyposażeniem elektrycznym oraz podświetlane kominki na numer linii.
Wewnątrz usunięto stanowiska motorniczego oraz ścianki działowe z drzwiami oddzielającymi przedział pasażerski od pomostów. Z tyłu zlikwidowano gniazda elektryczne i zamontowano światło pozycyjne. Wygląd zewnętrzny wagonu jednokierunkowego przedstawia rysunek poniżej.

Rysunek orientacyjny wagonu Lp IID w wersji jednokierunkowej z lat 1968 - 1974.
Numery: 487, 489, 493, 494, 497, 498, 499, 500, 502, 504
 

Lista wagonów przebudowanych z silnikowych na doczepne

W latach 1965 - 1971 zlikwidowano w kilku polskich miastach komunikację tramwajową. Do podziału zostało kilkadziesiąt wagonów generacji N (głównie silnikowych), z których zdecydowaną większość przekazano do Łodzi. W zamian inne mniejsze miasta otrzymały z Łodzi doczepy 5ND lub autobusy. Różnice, które powstały wówczas w ilościach między wozami silnikowymi i doczepnymi, korygowano w MPK przebudowując silnikowe Lilpopy II na doczepne.
Pierwsza doczepa nr 487 opuściła Zakład Remontu Taboru 28 października 1968 roku. W ciągu trzech lat przebudowano 26 wagonów w wersji jedno- i dwukierunkowej. Jako ostatni wyjechał z remontu 13 listopada 1971 roku wagon 482.
"Nowe" doczepy były łodzianom dobrze znane z uwagi na długoletnią eksploatację wozów silnikowych. Wszystkie stacjonowały w zajezdni Dąbrowskiego. Dwukierunkowe najczęściej jeździły na linii 18, a jednokierunkowe na linii 6. Doczepki kursowały też w składach trzywagonowych (jednokierunkowe zawsze jako ostatnie w składzie) m. in. na liniach 1, 5, 14, 21.
Doczepne Lilpopy były bardzo słabo oznaczone. W trakcie remontów zlikwidowano im dachowe kominki na numer linii i nie zamontowano stojaków na okrągłe tablice, powszechnie stosowane wtedy w wagonach N. Nie wieszano również metalowych podłużnych tablic na czołach. W efekcie wagony z przodu i z tyłu nie posiadały żadnego oznaczenia. Jedyną informację stanowiła wieszana z boku metalowa tablica (a i ta nie zawsze wisiała) z numerem linii i przebiegiem trasy.
 

Fragment przedniej burty doczepy 485. Widać zaślepiony otwór po dawnym reflektorze oraz przebijającą cyfrę 1 (między cyfrą 5, a kloszem światła pozycyjnego), którą wagon nosił jako silnikowy. Foto: Wojciech Dębski; 14.05.2005 r.
 

Stany inwentarzowe