|
KALENDARIUM
STRONA GŁÓWNA
|
|
Kalendarium 1881 - 1900 |
|
1881 - 1897
1898
1899
1900
Kalendarium z innych lat
1901 - 1920
1921 - 1940
1941
- 1960
1961 - 1970
1971 - 1980
1981 - 1990
1991 - 2000
|
|
1881 - 1897 |
27 sierpnia 1881
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
mającej powstać sieci kolei konnej, łączącej Dworzec
Drogi Żelaznej w Łodzi z okolicznymi miejscowościami.
|
12
września 1881
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
wysłaniu do Łodzi przez Ministerium Komunikacyjne
inżyniera w celu ostatecznego zatwierdzenia sieci dróg
żelaznych konnych, mających połączyć Łódź ze Zgierzem,
Ozorkowem i Pabianicami.
|
6
kwietnia 1887
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
budowie torów kolei konnej, która miała być możliwa
najwcześniej jesienią.
|
13
kwietnia 1887
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
utworzeniu nowego konsorcjum na czele którego stanął
inżynier-technolog Albin Szefner. Konsorcjum planowało
połączyć Łódź, Zgierz, Ozorków, Łęczycę i Kutno linią
kolei konnej.
|
3 maja
1887
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
zatwierdzonym 25 kwietnia kontrakcie Magistratu Łodzi z
przedsiębiorcami Augustem Wolffem i Dawidem Rosenblumem
na budowę i eksploatację tramwajów. Zgodnie z warunkami
kontraktu budowa miała być ukończona w ciągu roku.
|
19
grudnia 1887
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
odstąpieniu od projektu budowy linii tramwajów konnych
na trasie z Łodzi do Kutna.
|
31
sierpnia 1889
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
przybyciu przedstawiciela Towarzystwa Kolei Konnej we
Frankfurcie, w celu poruszenia projektu budowy kolei
konnej w Łodzi.
|
21
lipca 1891
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
tramwajach parowych następującej treści:
"Grono berlińskich przedsiębiorców zamierza urządzić w
Łodzi komunikację tramwajową parową. Ajent
przedsiębiorców, inżynier H., przyjechał do Warszawy dla
załatwienia wstępnych formalności. Pan H. podczas
dłuższeho pobytu w Łodzi zbadał miejscowe warunki
istnienia tramwajów, a jednocześnie sporządził plany
projektowanej kolei.
|
10 maja
1893
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o dwóch
przedsiębiorcach: Józefie Pawłowskim i Aleksandrze
Leśkiewiczu, którzy starali się w Petersburgu o
uzyskanie koncesji na budowę kolei konnej z Łodzi do
Zgierza.
|
12
sierpnia 1893
W "Kurjerze Warszawskim" ukazała się informacja o
mającej istnieć już na początku 1894 roku sieci
tramwajów konnych za sprawą krajowych kapitalistów Jana
Buczyńskiego i Michała Omińskiego.
|
30
czerwca 1895
Grupa łódzkich fabrykantów w składzie: Juliusz Kunitzer,
Zenon Anstadt, Alfred Biedermann, Emil Geyer, Julisz
Teodor Heinzel, Henryk Grohman, Władysław Wiesbeck,
Adolf Gehlig, Izrael Poznański, Markus Silberstein,
Stanisław Jarociński, Salomon Barciński, podpisała
wstępne porozumienie w sprawie "wyjednania na wspólne
imię koncesji i wykonania na wspólny koszt i ryzyko"
sieci tramwajowej w Łodzi, ustanawiając odrębnym aktem
notarialnym pełnomocnikiem Juliusza Kunitzera.
|
14
października 1896
Car Mikołaj II podpisał wniosek Rady Ministrów o
zezwolenie władzom Łodzi na zawarcie umowy koncesyjnej z
grupą łódzkich fabrykantów.
|
9
stycznia 1897
Niemiecka firma A.E.G. (Allgemeine Leketrizitäts
Gesellschaft) opracowała wstępny projekt kosztów budowy
sieci tramwajowej w Łodzi, szacowany na kwotę 771 207
marek.
|
13
lutego 1897
W kancelarii łódzkiego notariusza w. Jonschera podpisano
umowę koncesyjną na budowę sieci tramwajowej między
grupą łódzkich fabrykantów a władzami Łodzi. Koncesję
wydano na 35 lat z możliwością wykupu przedsiębiorstwa
przez miasto po 20 latach.
|
19
lipca 1897
Komitet Techniczno-Budowlany Ministerstwa Spraw
Wewnętrznych zatwierdził plan budowy sieci tramwajowej w
Łodzi.
|
lipiec
1897
Przy ulicy Cegielnianej otwarto biuro techniczne budowy
tramwajów, którego przedstawicielem A.E.G. był inż.
Józef Witkowski.
|
lipiec
1897
W pierwszej połowie miesiąca rozpoczęto prace przy
budowie zajezdni na ulicy Nowo-Wysokiej. Prace na
ulicach miasta planowano rozpocząć pod koniec miesiąca.
|
18
listopada 1897
Zawieszono roboty przy budowie sieci tramwajowej.
|
2
grudnia 1897
Zawieszono erwszy etap. W 1897 roku ułożono łącznie 2040
m torów na ulicach: Piotrkowskiej - 1870 m i Dzielnej -
170 m. Oprócz torów wzniesiono dwa budynki
(prawdopodobnie w stanie surowym) na ulicy
Nowo-Wysokiej. Jeden przeznaczono na halę zajezdni,
drugi dla kotłów parowych i maszyn elektrycznych.
|
|
|
1898 |
|
luty 1898
Rząd gubernialny w Piotrkowie nie wydał przychylnej opinii
dla projektu kolejki wąskotorowej z Łodzi do Zgierza i
Pabianic przedstawionego przez: Dzierżanowskiego, Eiserta,
Kroeninga i Stankiewicza.
|
|
7 marca 1898
Wznowiono prace przy budowie sieci tramwajowej. Roboty
rozpoczęto od ustawiania słupów trakcyjnych na ulicy
Cmentarnej.
|
|
kwiecień
1898
Zarząd Konsorcjum K.E.Ł. zwrócił się do właścicieli dwu-
i trzy-piętrowych budynków o zezwolenie na zamontowanie w ich
ścianach haków z rozetami, podtrzymujących sieć trakcyjną.
|
|
3 lipca 1898
Dostarczono do Łodzi
sześć wagonów tramwajowych typu Herbrand VNB125.
|
|
26 lipca 1898
Rozpoczęto budowę
torowiska na Nowym Rynku. Prace zakończono 8 sierpnia.
|
|
8 sierpnia 1898
Zakończono
budowę torowiska na Nowym Rynku. Prace rozpoczęto 26 lipca.
|
|
8 sierpnia 1898
Rozpoczęto
prace przy budowie sieci tramwajowej na ulicy Piotrkowskiej
(odcinek: Pasaż-Meyera - Przejazd).
|
|
22 sierpnia
1898
Zakończono budowę
torowiska oraz nawierzchni z kostki drewnianej na ulicach Dzielnej i Skwerowej.
|
|
20 września
1898
Z
powodu dużego napływu kandydatów na posady w KEŁ, zarząd
biura tramwajowego wstrzymał przyjęcia. Lista kandydatów
przyjętych na posady miała zostać wywieszona 1 października.
|
|
20 września
1898
Rozpoczęto
prace przy budowie oświetlania elektrycznego na Nowym Rynku.
|
|
1
października 1898
Podano w prasie planowany termin uruchomienia tramwajów w
dniu 27 października.
|
|
3
października 1898
Rozpoczęto budowę zjazdu międzytorowego na ulicy
Piotrkowskiej przy Nowym Rynku. Budowę zakończono 14
października.
|
|
5
października 1898
Podano w prasie kolejny termin uruchomienia tramwajów w dniu
16 listopada. Wtedy podziewany był też przyjazd księdza J.
O. Imeryteńskiego.
|
|
14
października 1898
Zakończono budowę zjazdu międzytorowego na ulicy
Piotrkowskiej przy Nowym Rynku. Budowę rozpoczęto 3
października.
|
|
19 października
1898
Rozpoczęto pierwsze jazdy dla kandydatów na motorniczych KEŁ.
|
|
22 października
1898
Rozpoczęto czyszczenie żłobków szyn na ulicy Dzielnej i
częściowo Piotrkowskiej w celu puszczenia wagonu na jazdę
próbną.
|
|
24 października
1898
Podano w prasie kolejny termin uruchomienia tramwajów w dniu
19 listopada.
|
|
24 października
1898
Prasa podała informację o jazdach próbnych prowadzonych nocą
na ulicy Dzielnej.
|
|
31 października
1898
Po zakończeniu prac przy budowie sieci tramwajowej Komisja
Techniczna dokonała pierwszego przeglądu.
|
|
października
1898
Drukarnia W. Wścieklicy otrzymała zezwolenie na druk biletów
dla KEŁ.
|
|
3 listopada
1898
Do tego dnia nowo mianowani konduktorzy i motorniczowie byli
zobowiązani złożyć w zarządzie KEŁ kaucję 50 rubli każdy. W
przypadku niezapłacenia anulowano przyjęcia.
|
|
8 listopada
1898
Konduktorzy otrzymali mundury, czapki i rozpoczęli jazdy w
wagonach na mieście w celu zapoznania się z czynnościami
służbowymi oraz przystankami.
|
24 października
1898
Podano w prasie kolejny termin uruchomienia tramwajów w dniu
23 listopada.
|
24 listopada 1898
W siedzibie Zarządu KEŁ odczytano listę pierwszych motorniczych
i konduktorów.
Przyjęto 72 konduktorów z pensją 30 rubli miesięcznie i 47
motorniczych z pensją 32 rubli miesięcznie.
|
|
10 grudnia 1898
Władze guberni piotrkowskiej zatwierdziły trzy dokumenty
porządkowe dla łódzkiej komunikacji tramwajowej:
1. Przepisy dla konduktorów KEŁ.
2. Przepisy dla motorniczych KEŁ.
3. Przepisy dla osób jadących wagonami KEŁ.
|
|
19 grudnia 1898
O godzinie 9:00 w obecności komisji odbiorczej dokonano
ostatecznej próby jazdy wagonów tramwajowych wzdłuż ulicy
Piotrkowskiej. Próby trwały kilka godzin.
|
|
23 grudnia 1898
Uruchomiono w Łodzi komunikację tramwajową. Uroczystego
otwarcia dokonano o godzinie 13:00 na ulicy Nowo-Wysokiej
koło zajezdni. Do ruchu liniowego skierowano tylko wagony
silnikowe.
|
|
23 grudnia 1898
Uruchomiono pierwszą w Łodzi linię tramwajową, oznaczoną
kolorem zielonym (nr 4) na trasie:
kierunek I
PARADYZ,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Średnia, Anstadta,
Północna, HELENÓW
kierunek II
HELENÓW, Północna, Targowa, Średnia, Nowy Rynek, Piotrkowska,
PARADYZ
|
|
23 grudnia 1898
Wprowadzono do eksploatacji pierwsze liniowe wagony
tramwajowe typu Herbrand VNB-125.
|
|
28 grudnia 1898
Na Piotrkowskiej przy Grand Hotelu wydarzył się pierwszy
wypadek z udziałem tramwaju.
|
29 grudnia 1898
Uruchomiono nową linię tramwajową oznaczoną kolorem białym
(nr 1) na trasie:
GÓRNY RYNEK, Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska,
PLAC
KOŚCIELNY
|
|
Linie tramwajowe KEŁ. Stan na koniec 1898 roku. |
|
Biała (1) |
GÓRNY RYNEK, Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska,
PLAC
KOŚCIELNY |
|
Zielona (4) |
kierunek I
PARADYZ,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Średnia, Anstadta,
Północna, HELENÓW
kierunek II
HELENÓW, Północna, Targowa, Średnia, Nowy Rynek, Piotrkowska,
PARADYZ |
|
|
|
|
1899 |
|
2 stycznia 1899
Wprowadzono do eksploatacji wagony doczepne "Petersburskie" I klasy. Wagony
silnikowe były II klasy.
|
|
6 stycznia 1899
Car Mikołaj II podpisał dokument o warunkach budowy i
eksploatacji łódzko-zgierskich i łódzko-pabianickich tramwajów
elektrycznych.
Powstaje Konsorcjum p.n. "Łódzko-Zgierskie i Łódzko-Pabianickie
Elektryczne Wąskotorowe Koleje Podjazdowe".
|
28 stycznia 1899
Uruchomiono nową linię tramwajową oznaczoną kolorem żółtym
(nr 3) na trasie:
DWORZEC DROGI ŻELAZNEJ,
Dzielna, Piotrkowska, Nowy Rynek, Konstantynowska, Cmentarna,
CMENTARZE
|
1 lutego 1899
Uruchomiono nową linię tramwajową oznaczoną kolorem
czerwonym (nr 2) na trasie:
DWORZEC DROGI ŻELAZNEJ, Dzielna,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska, PLAC KOŚCIELNY
|
|
6 lutego 1899
Na Nowym Rynku doszło do pierwszego śmiertelnego wypadku z
udziałem tramwaju.
|
|
17 lutego 1899
W tym dniu miał miejsce incydent, w którym policjant
dwukrotnie pobił motorniczego za to, że ten dzwonił na niego,
aby usunął się z torów.
|
29 marca 1899
Z powodu małej frekwencji w wagonach doczepnych I klasy,
zarząd KEŁ zaczął czynić starania o pozwolenie zniesienia I
klasy w tramwajach.
|
19 maja 1899
Odbył się przetarg między przedstawicielami towarzystw
budowy tramwajów elektrycznych w sprawie budowy tras
tramwajowych z Łodzi do Pabianic i Zgierza. Najniższą cenę
zaoferowało Towarzystwo "Union".
|
13 czerwca 1899
Przeniesiono siedzibę Zarządu KEŁ z ulicy św. Andrzeja na ulicę Dzielną
44.
|
|
22 czerwca 1899
Doszło do wypadku, w którym wskakujący do tramwaju pasażer
stracił nogę. Po tym incydencie Dyrekcja KEŁ postanowiła wydać
zarządzenie zakazujące wskakiwania i wyskakiwania w czasie biegu wagonu.
|
|
24 czerwca 1899
Zarząd KEŁ postanowił zakupić 10 czteroosiowych wagonów
silnikowych od firmy AEG - Berlin (Allgemeine Elektrizitäts
Gesellschaft) za kwotę 16 500 marek.
|
|
czerwiec 1899
Przedstawiciel Towarzystwa Budowy Kolei "Union" w
Petersburgu inż. Hagen, przystąpił do niwelacji terenu pod
budowę linii tramwajowych do Pabianic i Zgierza.
|
|
czerwiec 1899
Juliusz Kunitzer i Zenon Anstadt w imieniu Koncesjonariuszy
złożyli w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych prośbę o
przekształcenie Konsorcjum w Spółkę Akcyjną.
|
|
lipiec
1899
Przystąpiono do robót torowych wzdłuż dróg łączących Łódź z
Pabianicami i Zgierzem.
|
|
wrzesień 1899
Rozpoczęto prace przy budowach zajezdni i elektrowni
tramwajowych na Chocianowicach i Helenówku.
|
|
21 października
1899
Dowódca Łódzkiego Garnizonu ogłosił, iż na podstawie
obowiązujących przepisów wewnątrz wojskowych, mniejsi rangą
wojskowi w umundurowaniu mogą jeździć tramwajami tylko w
wyjątkowych przypadkach i tylko na pomostach.
|
|
Linie tramwajowe KEŁ. Stan na koniec 1899 roku. |
|
Biała (1) |
GÓRNY RYNEK, Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska,
PLAC
KOŚCIELNY |
|
Czerwona (2) |
DWORZEC DROGI ŻELAZNEJ, Dzielna,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska, PLAC KOŚCIELNY |
|
Żółta (3) |
DWORZEC DROGI ŻELAZNEJ,
Dzielna, Piotrkowska, Nowy Rynek, Konstantynowska, Cmentarna,
CMENTARZE |
|
Zielona (4) |
kierunek I
GÓRNY RYNEK,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Średnia, Anstadta,
Północna, HELENÓW
kierunek II
HELENÓW, Północna, Targowa, Średnia, Nowy Rynek, Piotrkowska,
GÓRNY RYNEK |
|
|
|
|
1900 |
|
13 stycznia 1900
Rozpoczęło działalność "Towarzystwo Łódzkich Dróg Żelaznych
Miejskich" TŁDŻM.
|
|
20 kwietnia 1900
Rozpoczęto na terenie Łodzi prace przy słupach sieci trakcyjnej,
które okazały się zbyt słabo zamontowane. Roboty polegały głównie na
wzmacnianiu fundamentów.
|
|
21 kwietnia
1900
Rozpoczęto układać tor tramwajowy do Pabianic.
|
|
29 kwietnia 1900
Oddano nowy, siedmiotorowy segment hali na 60 wagonów w zajezdni
przy ul. Nowo-Wysokiej.
|
|
2 maja 1900
Rozpoczęto układać tor na ul. Głównej od ul. Piotrkowskiej w
kierunku Widzewa.
|
11 maja 1900
Zakończono układać torowisko w ulicach: św. Andrzeja, Gdańska i
Milsza.
|
21 czerwca 1900
Zakończono budowę węzła torowego na skrzyżowaniu Piotrkowska/św.
Andrzeja oraz montaż sieci trakcyjnej w ulicach: św. Andrzeja,
Gdańska, Milsza.
|
czerwiec 1900
Ułożono skręt torowy w relacji południowo-wschodniej na
skrzyżowaniu Piotrkowska/Dzielna
|
|
12 lipca 1900
Zakończono układać tor z Łodzi do Pabianic.
|
|
27 lipca 1900
Oddano do eksploatacji nowe torowisko na ulicach:
- św. Andrzeja (odcinek: Piotrkowska - Długa)
- Długa (odcinek: św. Andrzeja - Milsza)
- Milsza (odcinek: Długa - Leśniczówka)
|
27 lipca 1900
Uruchomiono nową linię tramwajową oznaczoną kolorem niebieskim
(nr 6) na trasie:
MILSZA/LEŚNICZÓWKA,
Milsza, Długa, św. Andrzeja, Piotrkowska, Nowy Rynek,
Nowomiejska, Zgierska,
PLAC KOŚCIELNY
|
|
1 sierpnia 1900
W kancelarii W. Jonschera podpisano akt notarialny, przekazania
majątku Konsorcjum KEŁ nowopowstałej Spółce Akcyjnej
"Towarzystwo Kolei Elektrycznej Łódzkiej".
|
|
14 sierpnia
1900
Oddano do eksploatacji drugi tor na ulicy Średniej.
|
|
sierpień 1900
Wprowadzono całonocne oświetlenie terenu zajezdni przy ul.
Nowo-Wysokiej.
|
4 września 1900
Montaż rozjazdów w kierunku Widzewa na skrzyżowaniu
Piotrkowska/Główna.
|
|
9 września 1900
Uruchomiono nową linię tramwajową oznaczoną kolorami
zielono-białym (nr 5) na trasie:
kierunek I
MILSZA/LEŚNICZÓWKA, Milsza, Długa, św. Andrzeja, Piotrkowska, Nowy
Rynek, Średnia, Anstadta, Północna, HELENÓW
kierunek II
HELENÓW,
Północna, Targowa,
Średnia, Nowy Rynek, Piotrkowska, św. Andrzeja, Długa, Milsza,
MILSZA/LEŚNICZÓWKA
|
9 września 1900
Uruchomiono nową linię tramwajową oznaczoną kolorami
czerwono-białym (nr 7) na trasie:
GÓRNY RYNEK, Piotrkowska,
Dzielna,
DWORZEC DROGI ŻELAZNEJ
|
29 września 1900
Uruchomiono nową linię tramwajową oznaczoną kolorami
niebiesko-białym (nr 10) na trasie:
WODNY RYNEK, Główna,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska, PLAC
KOŚCIELNY
|
|
29 września 1900
Uruchomiono nową linię tramwajową oznaczoną kolorem białym z
niebieską pręgą (nr 9) na trasie:
WODNY RYNEK,
Rokicińska,
WIDZEW
|
8 października
1900
Rozpoczęto prace przy budowie torowego ruchu okrężnego wokół
Górnego Rynku.
|
11 października
1900
Przywieziono drogą kolejową trzy pierwsze wagony GE-58
"Berlinki" dla przyszłych linii tramwajowych do Pabianic i
Zgierza.
|
|
18 października
1900
Oddano do użytku mijankę na Nowym Rynku z wlotem w ulicę
Konstantynowską.
|
|
Linie tramwajowe KEŁ. Stan na koniec 1900 roku. |
|
Biała (1) |
GÓRNY RYNEK, Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska,
PLAC
KOŚCIELNY |
|
Czerwona (2) |
DWORZEC DROGI ŻELAZNEJ, Dzielna,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska, PLAC KOŚCIELNY |
|
Żółta (3) |
GÓRNY RYNEK, Piotrkowska, Nowy Rynek,
Konstantynowska, Cmentarna, CMENTARZE |
|
Zielona (4) |
kierunek I
GÓRNY RYNEK,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Średnia, Anstadta,
Północna, HELENÓW
kierunek II
HELENÓW, Północna, Targowa, Średnia, Nowy Rynek, Piotrkowska,
GÓRNY RYNEK |
|
Zielono-biała (5) |
kierunek I
MILSZA/LEŚNICZÓWKA, Milsza, Długa, św. Andrzeja, Piotrkowska, Nowy
Rynek, Średnia, Anstadta, Północna, HELENÓW
kierunek II
HELENÓW,
Północna, Targowa,
Średnia, Nowy Rynek, Piotrkowska, św. Andrzeja, Długa, Milsza,
MILSZA/LEŚNICZÓWKA |
|
Niebieska (6) |
MILSZA/LEŚNICZÓWKA,
Milsza, Długa, św. Andrzeja, Piotrkowska, Nowy Rynek,
Nowomiejska, Zgierska,
PLAC KOŚCIELNY |
|
Czerwono-biała (7) |
GÓRNY RYNEK,
Piotrkowska,
Dzielna,
DWORZEC DROGI ŻELAZNEJ |
|
Biała z niebieską
pręgą (9) |
WODNY RYNEK,
Rokicińska,
WIDZEW |
|
Niebiesko-biała (10) |
WODNY RYNEK, Główna,
Piotrkowska, Nowy Rynek, Nowomiejska, Zgierska, PLAC
KOŚCIELNY |
|