Pierwsze Ikarusy 556 zbudowano na Węgrzech w 1963 r. Seryjną
produkcję uruchomiono rok później. Łącznie, w latach 1963 - 1973
wyprodukowano 5651 sztuk tych pojazdów. Autobusy miały
konstrukcję samonośną i były wyposażone w trzy pary drzwi
automatycznych — każda para miała inny prześwit i różną liczbę
skrzydeł.
|
|
 |
|
Źródło: "Dziennik Łódzki", 4.08.1966 r.
|
Pierwszy egzemplarz Ikarusa 556 wpisano do inwentarza MPK Łódź w
dniu 14.11.1969 r. Nowy autobus otrzymał numer taborowy 501 i
przydzielono go do zajezdni przy ul. Kraszewskiego. Po
kilkunastu miesiącach zakupiono kolejne 28 wozów. Całą serię
wpisano do inwentarza 27.01.1971 r. na nowo otwieranej zajezdni
przy ul. Limanowskiego. Autobusy otrzymały numery od 502 do 529.
Ze względu na swoje gabaryty w Łodzi nazywano je „gablotami” lub
„Manami” od typu silnika.
|
|
 |
|
 |
|
Ikarus 556 - 507 na linii 58.
Łódź, pl. Dąbrowskiego.
Fot. ze zbiorów Wojciecha Dębskiego, 1971 r.
|
|
Ikarus 556 - 519 na linii pospiesznej B.
Łódź, pl. Wolności.
Fot. Sigurd Hilkenbach, 25.08.1971 r.
Udostępnił Łukasz
Stefańczyk
|
|
 |
|
 |
|
Ikarus 556 - 504 w myjni automatycznej.
Łódź, zajezdnia Limanowskiego.
Fot. ze zbiorów Wojciecha Dębskiego, 1972 r.
|
|
Ikarus 556 - 517 w zajezdni Helenówek.
Fot. ze zbiorów MKM MPK-Łódź, 1976 lub 1977 r.
|
|
|
|
 |
|
Rysunek orientacyjny
Ikarusa 556.
|
|
|
|
Źródło: kadr z filmu "Profesor na drodze", 1973 r.
|
Ikarusy 556
kierowano początkowo głównie na linie o dużym natężeniu ruchu
pasażerskiego. Często kursowały ulicą Piotrkowską na linii 57
oraz na liniach pospiesznych. W latach 1975–1976 przeniesiono je
z zajezdni Limanowskiego na Helenówek (ostatni, 16.09.1976 r.,
wóz 507), która wyspecjalizowała się w obsłudze Ikarusów. Tam
autobusy pozostawały w eksploatacji do końca swojej służby.
Mimo nowszej konstrukcji i nieco lepszych parametrów Ikarusy 556
nie odbiegały średnią eksploatacyjną od swoich poprzedników. W
obliczu jednej naprawy głównej ich okres eksploatacji przypadł
na koniec lat 70. Ostatecznie skreślono je z inwentarza
30.06.1979 r. Wozy 504, 512, 515, 518 i 525 były wtedy ostatnimi
przedstawicielami marki Ikarus, która na rok zniknęła z łódzkich
ulic.
|
|
|
|
Ikarus 556 - 527 na linii 64.
Łódź, krańcówka
Dworzec Północny PKS.
Fot. Wiesław Kwiatkowski, 05.1978 r.
|
Po zakończeniu
eksploatacji jeden z autobusów, o numerze bocznym 515, trafił do
zajezdni Brus jako przyszły eksponat planowanego tam Muzeum
Komunikacji Miejskiej. Niestety, na początku lat 80., wraz z
dwoma innymi pojazdami sprowadzonymi w tym samym celu, został
pocięty na złom. Fragment innego autobusu przekazano do Ośrodka
Rehabilitacyjnego Szpitala im. Mikołaja Kopernika.
|
 |
|
|
Źródło: "Tramwajarz Łódzki", 28.08.1978 r.
|
Fragment Ikarusa 556
przekazany do Ośrodka Rehabilitacyjnego
Szpitala im. Mikołaja Kopernika w Łodzi.
Źródło: "Tramwajarz Łódzki", 19.08.1980 r.
|
|
|
 |
|
Przystanek tramwajowy przy zajezdni Brus. W głębi
Ikarus 556 - 515, który nie doczekał odbudowy na historyczny.
Fot. Janusz Kowalski, 1979 r.
|
|
|
Stany
inwentarzowe |
|
Rok |
Stan
na koniec roku |
Wpisano sztuk |
Numery taborowe pojazdów przyjętych na inwentarz |
Skreślono sztuk |
Numery taborowe pojazdów skreślonych z inwentarza |
|
1969 |
1 |
1 |
501 |
- |
|
|
1970 |
1 |
- |
|
- |
|
|
1971 |
27 |
28 |
502 - 529 |
2 |
513, 520 (do
Tomaszowa Maz.) |
|
1972 |
27 |
- |
|
- |
|
|
1973 |
27 |
- |
|
- |
|
|
1974 |
27 |
|
|
- |
|
|
1975 |
26 |
|
|
1 |
516 |
|
1976 |
26 |
|
|
- |
|
|
1977 |
23 |
|
|
3 |
501, 502,
508 |
|
1978 |
13 |
|
|
10 |
503, 505, 506, 510, 511, 514, 519, 526, 527, 529 |
|
1979 |
|
|
|
13 |
504, 507, 509, 512, 515, 517, 518, 521, 522, 523, 524, 525, 528 |
|
|
TABOR AUTOBUSOWY
STRONA GŁÓWNA
|
|
© Wojciech Dębski 2006
|
