Skład 805N - 455 + 456 podczas jazdy próbnej na pętli Radiostacja;. Foto: Michał Malinowski; 1978 r.

Pierwsze dwa wagony 805N (oznaczone w "Konstalu" symbolem 105NW) otrzymały numery boczne 459 i 460. Wpisano je na inwentarz MPK w dniu 12 stycznia 1977 roku. Nowością dla motorniczych był sposób ich prowadzenia. Dotychczas eksploatowany tabor obsługiwano ręcznie za pomocą jednej lub dwóch korb. W wagonach 805N rozruchu i hamowania dokonywano w systemie rozrządu pośredniego, samoczynnego. Do obsługi zastosowano dwa nożne pedały. Trzeci pedał, umiejscowiony po lewej stronie, to czuwak pasywny. Jego zwolnienie podczas jazdy powodowało przerwanie rozruchu i uruchomienie hamulców szynowych, szczękowych II stopnia oraz małego hamowania elektrodynamicznego.
Wagony posiadały dwa wózki i cztery silniki. Dwa silniki na wózku tworzyły grupę i były połączone szeregowo. Jeden silnik napędzał jedną oś. Obie grupy silników połączone były równolegle. W nowszej odmianie 805Na podczas rozruchu grupy silników połączone są najpierw szeregowo, następnie równolegle.
Wagony 805N przystosowane były do jazdy ukrotnionej. Połączenia mechanicznego dokonywano za pomocą sprzęgów z głowicą Alberta, a elektrycznego za pomocą przewodów i gniazd wewnętrznych typu PSK.
 

Wagon silnikowy 805N w wersji z początku eksploatacji. Numery: 459, 460.
 

W dniu 14 lutego 1977 roku nowe tramwaje po raz pierwszy wyruszyły na ulice Łodzi. Początkowo oba wagony testowano solowo lub w składzie na linii 11. Przeprowadzano na nich także szkolenia dla motorniczych. Kolejne dostawy odbyły się rok później. Wozy o numerach bocznych 441 i 443 wpisano na inwentarz 4 kwietnia 1978 roku, a na koniec maja w Łodzi było już 27 wagonów tego typu. Wszystkie kursowały głównie na linii 11. Po oddaniu do użytku trasy W-Z, zaczęto eksploatować je również na liniach 10 i 25. Po kilku latach kursowały już na wszystkich liniach będących w obsłudze zajezdni przy ul. Tramwajowej.
 

Osobliwością wagonów 805N były szyby o lekko niebieskim zabarwieniu oraz bogato przeszklone kabiny, z dodatkowymi szybkami poniżej pasa okien. Wadą była dość słaba konstrukcja. W czasie kolizji deformacji ulegała nieraz belka grzbietowa, co przeważnie dyskwalifikowało wagon do dalszej odbudowy lub remontu. Zaletą bez wątpienia były cztery pary drzwi, umożliwiające szybką wymianę pasażerów oraz dobra wentylacja wnętrza w warunkach letnich. Zapewniały ją duże klapy w dachu oraz boczne, przesuwne szybki.

W 1979 roku do Ośrodka Szkolenia Kadr skierowano na stałe wóz nr 435. W 1983 roku jego miejsce zajął 452.
W pierwszej połowie lat 80. wagony poddano remontom. W kabinach zlikwidowano wszystkie szybki znajdujące się poniżej pasa okien oraz ujednolicono malowanie wozów 459 i 460 z pozostałym taborem tej generacji. Pierwszych zmian w aparaturze dokonano w 1984 r. Wagony 435 i 460 przebudowano na na stycznikowe 805NS. Wyróżniały się na tle innych pojazdów tej generacji, charakterystycznymi "szafami" zamontowanymi na dachach.
W 1986 roku wagon 1456 przebudowano na 805Na i nadano nowy numer - 1257, natomiast wagon 1257 z 1983 roku przenumerowano na 1456.
W 1987 roku przebudowano na typ 805NS kolejne wagony - 1450 i 1451. W 1989 r. dokonano w "Konstalu" zamiany pudeł wagonu 1455. Do Łodzi z numerem 1455 wrócił dawny wrocławski 105N - 2202, wyprodukowany w 1975 roku. Pudło oryginalnego 455 pocięto w "Konstalu" na złom dwa lata później. W 1990 roku zrezygnowano z kolejnych modernizacji na typ 805NS. Przebudowano natomiast na 805Na 1434 + 1438, a dwa lata później 1444 + 1445. Oba składy zachowały oryginalne nadwozia.
Modernizacje związane ze zmianą aparatury i typu przeprowadzono jeszcze w innych wagonach. Stopniowo liczba 805N malała. Pod koniec 1993 r. w ruchu liniowym zostało 16 wagonów. Były to składy: 1436 + 1437, 1439 + 1459, 1440 + 1441, 1443 + 1442, 1447 + 1446, 1449 + 1448, 1453 + 1454, 1458 + 1457. Oryginalne kabiny zachowały jedynie wozy 1437, 1441, 1442, 1457, 1459. Pod koniec swojej służby 1440 i 1453 jeździły solowo.
 

Wagon silnikowy 805N. Wersja z końca eksploatacji.

W latach 1994 i 1995 piętnaście z szesnastu 805N zmodernizowano na 805Na. W dwunastu wymieniono pudła na nowe i zamontowano nową aparaturę. W wagonach 1449, 1448, 1454 przeprowadzono remonty kapitalne na bazie oryginalnych pudeł z 1978 roku. Z pierwotną aparaturą, choć zabudowaną już w dużej "szafie" za kabiną motorniczego, został tylko wagon 1454. Dla bezpieczeństwa zlikwidowano w nim gniazda wielokrotnego sterowania, aby nie został połączony np. z wagonem 805Na. W latach 1994 - 2000 kursował solowo. Oprócz 1454 wciąż wykorzystywano do nauki jazdy 1452. Oba były czynne do końca 2000 r.
 

Stany inwentarzowe